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posted by みっちぃ (管理人)
2007年05月11日
列車に乗り込んだとたん“運転取りやめ”?
予定より10分も遅れて列車がホームに入ってきた.駅のアナウンスは「到着の列車は10分遅れの,各駅停車宇都宮行きです・・・」.
ドアが開き,列車に乗り込む.直ぐに列車は発車しない.とそこへ,車掌のアナウンス.
しかし,ほぼ同じタイミングで駅のホームのアナウンスは, 到着している列車は各駅停車の宇都宮行きです.信号が変わり次第発車します. といっている.それに合せるように,車掌も「失礼しました.この列車は・・・」と続ける.
いったい,どういう業務連絡をしているとこうなるのだろうか.この状況から推察されるのは,乗務している人間はとりあえずその列車に乗務してドアの開閉をしているだけで,この後10分程度後に予定されている自分の仕事を把握していないということである.この問題は,この車掌個人というより組織的な問題だろう.今日のように,各路線でダイヤが乱れるというような場合のための異常系の業務フローが,しっかり考慮されていないか機能していないのである.
このような組織が首都圏の大動脈である鉄道網を管理しているとゾッとする.大地震が発生した時,テロなどが同時に起こった時など,本当にこんな状態で大丈夫なのだろうか.
ドアが開き,列車に乗り込む.直ぐに列車は発車しない.とそこへ,車掌のアナウンス.
この列車は当駅で運転取りやめになります.は?どいうことだ?
しかし,ほぼ同じタイミングで駅のホームのアナウンスは, 到着している列車は各駅停車の宇都宮行きです.信号が変わり次第発車します. といっている.それに合せるように,車掌も「失礼しました.この列車は・・・」と続ける.
いったい,どういう業務連絡をしているとこうなるのだろうか.この状況から推察されるのは,乗務している人間はとりあえずその列車に乗務してドアの開閉をしているだけで,この後10分程度後に予定されている自分の仕事を把握していないということである.この問題は,この車掌個人というより組織的な問題だろう.今日のように,各路線でダイヤが乱れるというような場合のための異常系の業務フローが,しっかり考慮されていないか機能していないのである.
このような組織が首都圏の大動脈である鉄道網を管理しているとゾッとする.大地震が発生した時,テロなどが同時に起こった時など,本当にこんな状態で大丈夫なのだろうか.
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1時間の遅延
Excerpt: ようやく大学に到着できた.風が強いという気象の影響だけで,1時間も遅くなってしまった.′番ネックだったのは,川越線区間の遅延だった.この区間は,普段50分ほどで着くのだが,それが2時間近くもかかって..
Weblog: おきらくプログラマー
Tracked: 2007-05-11 13:02
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